Đề xuất bỏ giới hạn 48 giờ lái xe mỗi tuần: Tài xế và doanh nghiệp đồng loạt ủng hộ

Tài xế lao đao vì quy định giới hạn giờ lái xe

Tài xế Nguyễn Thế Quang (40 tuổi, từng đạt giải Vô lăng vàng 2024), chuyên chạy container tuyến Bắc - Nam, cho biết 6 tháng qua là giai đoạn đầy thử thách với anh và nhiều đồng nghiệp.

Quy định giới hạn 48 giờ/tuần khiến việc điều phối tài xế trở nên cồng kềnh. Các tuyến đường trung bình nay cần đến hai tài xế, còn các chuyến dài phải ba người mới đáp ứng yêu cầu. Kéo theo đó là thu nhập giảm từ 30-35% và chi phí phát sinh tăng mạnh.

“Nếu không có người thay lái, thời gian nghỉ giữa các chặng kéo dài, làm chậm quá trình vận chuyển và đội thêm nhiều chi phí khác”, anh Quang chia sẻ.

Doanh nghiệp vật lộn với bài toán nhân sự và chi phí

Tình cảnh của Công ty TNHH X.E Việt Nam là ví dụ điển hình. Dù đăng tuyển liên tục, doanh nghiệp này vẫn không thể lấp đầy đội ngũ tài xế. Giám đốc Nguyễn Trọng Khánh cho biết thu nhập giảm khiến nhiều tài xế nản lòng và bỏ nghề, buộc công ty phải tung thêm chính sách hỗ trợ để giữ người.

Tuy nhiên, chi phí ngày càng đè nặng lên vai doanh nghiệp. “Chúng tôi phải cắt giảm nhiều khoản như lễ tân, văn phòng, tiện ích như nước uống hay WiFi trên xe… chỉ để duy trì hoạt động”, ông Khánh nói.

Không riêng X.E Việt Nam, nhiều doanh nghiệp vận tải khác cũng rơi vào tình trạng tương tự. Do đó, đề xuất của Bộ Công an được xem là “giải tỏa áp lực”, giúp họ linh hoạt hơn trong điều hành và tiết kiệm nguồn lực.

Giới chuyên gia: Đề xuất hợp lý, vẫn đảm bảo an toàn

Ông Khúc Hữu Thanh Hải - Giám đốc Công ty CP Vận tải, Thương mại và Dịch vụ Đất Cảng (Hải Phòng) - ủng hộ việc bỏ quy định cứng. Theo ông, số giờ làm việc nên được thỏa thuận giữa doanh nghiệp và tài xế, miễn không trái với Luật Lao động và vẫn đảm bảo sức khỏe, an toàn.

“Vận tải là ngành mang tính mùa vụ, thường tăng cao vào lễ Tết, cuối năm... nên giới hạn 48 giờ/tuần là quá cứng nhắc”, ông Hải nhận định.

Ông Phan Thanh Uy - Tổng thư ký Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam - cho rằng nếu đề xuất được thực thi, sẽ tạo cú hích lớn cho ngành. Ông cũng nhấn mạnh việc tài xế làm thêm giờ là điều phổ biến và hợp lý, nếu tuân thủ giới hạn và kiểm soát an toàn.

“Chúng ta có thể tham khảo kinh nghiệm quốc tế: EU cho phép tài xế lái tối đa 56 giờ/tuần, trong khi Mỹ là 60-70 giờ/tuần. Như vậy, đề xuất của Bộ Công an hoàn toàn hợp lý”, ông Uy dẫn chứng.

Ông cũng đồng tình với việc giữ nguyên quy định không lái liên tục quá 4 giờ và không quá 10 giờ/ngày - đây là những giới hạn then chốt nhằm bảo vệ sức khỏe và an toàn cho tài xế.

Đảm bảo an toàn trong khi chờ sửa đổi

TS Khương Kim Tạo - nguyên Phó Chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia - cho rằng đề xuất của Bộ Công an sẽ tháo gỡ vướng mắc lớn cho doanh nghiệp vận tải, đồng thời không làm mất tính khoa học trong tổ chức giao thông.

Đại biểu Trịnh Xuân An (Ủy ban Quốc phòng, An ninh và Đối ngoại) khẳng định, đây là đề xuất hợp lý, thể hiện tinh thần cầu thị, lắng nghe ý kiến người dân và doanh nghiệp. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh: trong khi chờ sửa đổi quy định, các doanh nghiệp cần giám sát chặt chẽ thời gian làm việc, đảm bảo an toàn cho tài xế và hành khách.

Đề xuất bỏ lệ phí trước bạ 5% đối với xe máy tại thành phố lớn

Trong một diễn biến liên quan đến chính sách giao thông, Bộ Tài chính đang lấy ý kiến về dự thảo sửa đổi Nghị định 10/2022, trong đó đáng chú ý là đề xuất bỏ mức lệ phí trước bạ 5% đối với xe máy đăng ký lần đầu tại các thành phố lớn.

Hiện tại, xe máy đăng ký lần đầu tại 6 thành phố trực thuộc Trung ương và 83 thành phố thuộc tỉnh phải nộp mức lệ phí trước bạ 5%, trong khi các khu vực còn lại chỉ áp dụng mức 2%. Với xe máy đã đăng ký, mức thu là 1%.

Tuy nhiên, do chủ trương sắp xếp lại đơn vị hành chính (giảm số tỉnh thành từ 63 xuống 34), Bộ Tài chính cho rằng cần sửa đổi quy định để đảm bảo tính thống nhất và tránh phát sinh bất cập.